在我們的印象里，車壞了第一件事兒就是打開發動機蓋，這可能是一種習慣，但回頭想想這也是有一定道理的，畢竟發動機艙內的東西實在是太多了，除了主角發動機之外，還有很多汽車的關鍵部件。

　　首先，汽車各部位需要更換和添加的油油水水的都在機艙內部，比如機油、玻璃水、助力油等等。我們先來了解一下。

　　▲機油加注口是比較關鍵的部位，雖然平時的使用率并不高，但是我們必須得知道它的位置。

　　▲機油尺是檢測機油的唯一途徑，目前大多數車都帶有電子傳感器，發動機內機油如果少了會報警，不過駕駛員還是希望通過機油尺來觀察，還有在加機油的時候也是需要通過頻繁查看機油尺來確定的。

　　▲冷卻液加注口也不常用，通過觀察液面高度或者直接在車內行車電腦顯示液面信息，如果過低就需要及時補充。

　　▲玻璃水加注口就不用多說了，這一定是普通消費者接觸的最多的發動機艙部件，別的油水都不用經常添補，這就不一樣了，消耗較大，并且用完了就得及時補充，一般消費者自己就完成了。

　　聽說之前有一個故事，一位駕駛員對發動機艙完全不了解，當然就是對汽車完全沒概念，玻璃水用完了之后就把車開到4S店了，4S店也很詫異，居然還有人對玻璃水怎么加沒概念，現在問問身邊的任何自己，會加玻璃水么?

　　▲空濾一般都在比較靠前的位置，是空氣進入發動機的第一道程序，一般車輛的空濾很好更換，徒手就能打開，而機濾就不一樣了，有些車在發動機上部，而有些就得把汽車升起來才能換機濾。

　　▲空氣流量計在空濾之后，一般就是對進氣進行監測，同時匯報給ECU，ECU根據空氣流量進行計算。

　　▲這臺車的ECU被安排在了發動機艙內靠近A柱下方的地方，個人認為還是比較合理的，至少撞擊時不會輕易的就被損壞，很多車都將ECU安排在了翼子板附近，隨便一個剮蹭行車電腦就掛了，這成本就大了。

　　▲機艙內比較粗的金屬管是制冷劑循環管，也就是為空調服務的，很好分辨，用手摸的時候能感覺到很涼。

　　▲制動液加注口(剎車油)一般也在靠近A柱下方的位置，原因是離剎車踏板比較近，不過剎車油一般駕駛員都沒有能力自行更換，因為換起來非常麻煩，并且這確實是個比較關鍵的部位，換不好就麻煩了。

　　▲發動機艙內大抵都有隔音罩進行隔熱隔音處理，與此同時發動機蓋上還有一層隔音棉，效果會跟好。

　　當然，圖中標注的只是一眼能看到的部件，還有ABS泵，ESP控制模塊等等也大體都在發動機艙內，只是日常中并不能常用到。

　　▲ABS泵，一般隱藏在發動機艙內，平時沒機會碰到，科普一下就行了。