對于剛有第一輛新車的人來說 ，不亞于自己新添了個孩子 ，對車愛護有加 。可畢竟是“新手” ，對用車還比較生 ，為此在這里給新手們提個醒 ，減少一些錯誤的使用方法 。

　　1.加油不能減少預熱時間 ，反而更加損傷發動機

　　現在雖然是春季 ，氣溫比冬季高了很多 ，但每天用車前還是要對車輛進行適度預熱 ，當然預熱時間要比冬季少一些 。如果是沒有出磨合期的新車 ，更要注意熱車方法 ，可采用在發動機啟動約三十秒至四十秒鐘后 ，以中等速度慢慢行駛的方法;也可以利用儀表指示燈來顯示 ，等溫度指針升起后再加速的熱車方法 。

　　汽車啟動后不能馬上行駛 ，因為剛啟動時的汽車怠速相當高 ，沒有達到潤滑最佳狀態 ，此時行駛必然會加重發動機負荷 ，加快磨損 。正確的做法是讓車輛在自然怠速狀況下加熱直至水溫開始上升 ，待怠速恢復到正常水平后再出發 。不要以為加油可以讓預熱時間縮短 ，相反 ，這樣做不僅費油 ，對發動機的損害也是極大的 。

　　2.冷卻水溫度太低傷發動機

　　夏季天氣炎熱 ，一些司機為了防止發動機溫度過高 ，一味要求冷卻水溫度盡可能地低;有的司機為了達到降溫的目的 ，干脆把節溫器拆去 ，這些做法都是不對的 。更可怕的是到了冬季也忘記安裝節溫器 ，這樣會導致發動機溫度上升緩慢 ，導致低溫運行時間太長 。汽車發動機既怕熱又怕冷 ，如果冷卻水溫度過低 ，會使燃油燃燒惡化 ，油耗增加 ，加劇磨損 ，潤滑油黏度增加 ，發動機功率降低 。試驗表明 ，汽車行駛時冷卻水溫度為40—50攝氏度時 ，發動機磨損較正常增加60%—80% 、功率降低25% 、油耗增多8%—10% 。因此 ，發動機冷卻水的溫度并非越低越好 ，一般應控制在90攝氏度以上 。

　　3.電噴車啟動不用踩油門

　　啟動車輛前踩幾腳油門是許多駕駛員的習慣 ，其實這種啟動方法不適用于電噴汽車 。因裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機供油原理不同 ，發動機的噴油控制裝置可根據發動機的溫度 、工況自動調整供油量 ，使發動機順利啟動 ，即在冷車啟動時 ，噴油控制裝置能自動增加供油量 。所以電噴汽車啟動時 ，沒有必要踩油門 ，更不要在啟動前連續急踩 ，因為這樣踩動的只是一個沒有任何變化的氣門 。

　　4.空轟油門既沒用又費油

　　有些駕駛員在熱車啟動后或每次起步前 ，或在發動機熄火前 ，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門 。其實這是一種不可取的操作 。因為猛轟油門 ，不僅主供油裝置參加工作 ，加濃 、加速裝置也要額外供油 。據測量 ，每空轟一腳油門相當于白白浪費燃料3～5毫升;同時 ，混合氣被額外加濃后 ，造成燃燒不完全。