新浪科技 劉雅楠

　　“掌行通行人導航”界面

　　“掌行通行人導航”是一款提供交通出行信息的手機應用，近日在北京市交通委員會、財政局等共同召開的發布會上正式推出。在北京范圍內，除普通的公交線路查詢、地點搜索等功能外，它還具有與自駕車導航類似的“行人導航”功能：給出最近的公交站點、下一班車進站時間，提醒即將到站的用戶別“坐過頭”等。

　　目前“掌行通行人導航”僅適用Android平臺，據悉iOS版本會在年底前推出。“五一”假期臨近，不管是到北京游玩、對當地路線不熟的旅客，還是平常出門、需要時間預估和提醒工具的行人，該款應用或許都能提供一些參考。以下將給出使用指引，并說明其功能上的亮點及不足。

　　一、功能一覽：等公交車“心里有數”、關閉屏幕也能接收提醒

　　“行人導航”安裝包約8M大小，其官方網站及主要Android應用市場均有下載。在手機上打開安裝文件完成安裝，使用時后臺占用內存約17M。查詢及下載地圖產生的流量較小，一般一次行程需要幾百K。

　　打開應用后，地圖左上角為指南針開關，右上角為路況地圖開關，左下角提示最近的交通動態，右下角定位“我的位置”，下部切換線路換乘搜索、地點搜索兩大主要功能，中部地圖可縮放及移動，長按某一處則顯示此地點名稱。

　　默認進入線路搜索功能。起點、終點的確定，有當前位置、地圖選取、收藏夾、地鐵及公交站點等多種方式。點擊下方時鐘，可設定出發或到達時間。查詢出結果后，可根據時間長短、換乘次數、步行距離、所花費用進行排序，選取合適方案。

　　換乘方案及內容詳情

　　查看方案，在每一步驟后的箭頭下，有更詳細的指引。此時可根據界面提示查看地圖或開始導航，使用菜單鍵可查看返程、發送短信分享線路信息。右上角的星號為“收藏”按鈕，這一點在地點、車次等項目中也適用。

　　GPS定位導航及“上車”開始

　　選擇開始導航，將有語音提示每一段行程的具體內容。步行時的定位為GPS定位，界面上方可見“進度”，及每一換乘點的估算到達時間。這一時間將隨使用者行進速度而做出調整。例如，圖中顯示行程總時間為44分鐘，但在到達地鐵站而地鐵未開動時，預估行程時間長達8個多小時(而且出現了“29點42”之類的錯誤表示方式);而隨著地鐵行進，預估時間逐漸縮短，直至與實際一致。

　　從估算到達時間“29點42分”到22點08分

　　地鐵開動后，應用提示點擊“上”按鈕可獲得更準確到站提醒。按軟件說明，當沒有GPS信號時，應用仍可使用其他方式估計位置，若在地鐵內部導航，則會推算行進位置。但在使用中發現，“行人導航”對地鐵的速度似乎估計過快，實際行程與提示并不完全相符。

　　這時即使關閉手機屏幕(導航中可設置手機屏幕常亮)、或使用其它應用，程序及GPS定位也仍在后臺運行，并在預計快到站的時間給出震動及語音提醒，這樣在玩游戲或手機放入口袋的狀態下，也能及時收到信息，以防坐過站。最后可用返回鍵結束導航。

　　路況、天氣及交通新聞

　　公交車進站時間信息，部分開通的線路、能夠使用的情況及無法使用的情況

　　對應用介紹中的“下一班車進站時間”功能在哪，從網友反應來看，似乎多有疑惑。實際上在主界面中，使用菜單鍵便可見到地鐵查詢、公交查詢、周邊查詢、天氣、公交到站及更多選項。“公交到站”即為下一班次公交車查詢的入口。

　　菜單鍵調出的功能

　　實時到站信息查詢依靠公交車載GPS系統，據介紹，目前提供實時到站信息查詢的公交線路有300路、944路等約200條線路，但因GPS系統未全部覆蓋，查詢線路的范圍只能一步步推廣。使用中，在力所能及的測試范圍內，僅一條線路提供了實時到站信息，并且提示“正在更新數據”而無法使用。在可使用的站點中，按先后排出了即將進站車輛的距離及預估時間。據網友反饋，或許因路況難定，該預估時間并不完全準確。

　　公交線路、車站及地點信息

　　針對具體線路或某一地點，“行人導航”給出不同功能及呈現方式。對普通地點，提供周邊信息、快捷線路等信息;對地鐵、公交線路，將列出具體站點、發車間隔、首末班時間等;對地鐵、公交站點，則會給出途經該站的線路、周邊地圖。

　　地鐵線路及地鐵站內圖示

　　其中，地鐵站的呈現方式尤為精細，除線路、位置等普通站點信息外，還標明了換乘站點、各站設施，并給出內部平面圖，圖中包含衛生間、電梯、出口的具體位置信息。

　　此外，在“更多”中的設置里，可進行清除歷史記錄緩存、調整語音音量、調整背景常亮方式等操作;“出行提示”里，有地鐵購票注意事項、一卡通購卡須知等信息，對旅客應較為實用。

　　二、亮點及不足：實用性需加強，一個值得期待的開始

　　未在當前界面時，GPS仍在運行;只限北京使用

　　總體來說，“行人導航”以較有創意的方式，滿足了不少人“到站提醒”及“下班車時間估算”的需求。據悉，該應用年內還將推出自行車租賃點信息、停車場空位查詢、出租叫車服務等功能，并將適時推出P+R停車換乘服務，結合移動互聯網與物聯網，方便人們的生活。

　　但具體到某個功能，則總有不盡如人意之處。例如“下班車進站時間估算”的大面積無法使用，使該功能令人眼前一亮的實用性大打折扣;“到站提醒”同樣因估算時間的誤差，令人不敢輕易相信;開啟指南針后，相比類似應用，對行進方向的判斷也總有混亂之時。

　　此外，Android平臺的特性，使“菜單鍵”成為一個既有趣又無奈的存在，該應用大量使用菜單鍵作為功能唯一入口，一方面簡化了界面，一方面容易形成用戶使用中的死角，以致網友反饋“XX功能根本找不到，是不是噱頭”。這在將來移植至iOS平臺時，也將造成界面上的較大不同，從而影響用戶習慣。

　　智能機應用的一大瓶頸為電池，而“行人導航”相比其他應用，全程調用GPS，耗電明顯(2.5小時，電量從74%降至47%，當然，耗電情況因機型不同而不同)，如果真的用作旅程“導航”，恐怕要多備幾塊電池。

　　不過，北京交通委員會等官方機構，在移動互聯網方面做出類似嘗試，終歸是一個值得期待的開始。作為一款得到多方支持的應用，“行人導航”目前免費而且無廣告，從新浪微博網友的評論來看，不少人希望它能在自己的家鄉也能得到應用，業已說明此類應用的巨大市場及民心所向。